一 車載網絡的發展

隨著電子、半導體和通訊等行業的快速發展，汽車智能化的訴求也愈發強烈。越來越多的傳感器和處理器的應用推動了汽車的智能化和電氣化，與此同時，也使得ECU（電子控制單元）的數量快速增加。隨著自動駕駛技術的發展，以及對于ADAS和人機交互的需求增加，傳統的車載網絡（如CAN、LIN等）在帶寬和傳輸速率方面顯得越來越“力不從心”，因此具有高傳輸速率的CAN FD、車載以太網這些新型車載網絡的應用也逐漸增多。

二 高速的CAN FD/車載以太網

CAN FD是CAN的升級版，它繼承了CAN總線的主要特點（例如：較小的物理層改動、基于非破壞性仲裁技術、分布式實時控制、可靠的錯誤處理和檢測機制等）的同時，對帶寬和數據長度進行了優化，使其支持高達8Mbps的數據傳輸率。

車載以太網是連接車內電子單元的新型局域網技術，它在單對非屏蔽雙絞線上可實現100Mbit/s甚至1Gbit/s的傳輸速率，同時還能滿足汽車行業高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲和同步實時性等方面的要求。該項技術是汽車網絡的一個顛覆性的革新。

三 高傳輸速率的伴生問題

眾所周知，波特率和通訊距離成反比。CAN FD和車載以太網在有著高傳輸速率的同時，也伴隨著通訊距離受限的缺點。傳輸速率2Mbps的CAN FD通信距離上限為33米，子節點與干線的距離上限為1.7米；車載以太網通過非屏蔽雙絞線傳輸時的傳輸距離為15米（屏蔽雙絞線傳輸時的傳輸距離為40米）。由此，CAN FD和車載以太網較短的通訊距離在車輛測試中會造成諸多不便。

四 風丘的解決方案

標準以太網在支持高波特率的同時也支持高達100米的通訊距離，風丘科技結合標準以太網的特性以及上述問題，推出了分布式安裝設備的解決方案。

| CAN FD分布式測試方案：

IPETRONIK CAN FD Satellite Interface可支持4路CAN FD，并通過標準以太網和數據記錄儀的連接，其支持多款記錄儀設備：ETHOS、ARCOS 1.5、IPElog2和M-LOG V3。此外，該產品不僅體積小巧而且便于安裝。

（CAN FD Satellite Interface）

（CAN FD數據測試系統示意圖）

| 車載以太網分布式測試方案：

Technica Engineering轉換模塊用作于汽車產品開發和測試電子控制單元ECU的100/1000M BASE-T1工具，創建了基于100/1000M BASE-T1的車載以太網和數據記錄儀之間的連接......

請點擊此處，查看剩余30%精彩內容！

| 往期回顧